విశ్వవ్యాప్తంగా అనుకూలమైన EV ఛార్జర్‌లు…

పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్‌లో ఉన్న అతిపెద్ద సమస్యలను మరియు వాటిని ఎలా పరిష్కరించాలో పరిశీలించే మూడు-భాగాల సిరీస్‌లో ఇది చివరి కథనం (పార్ట్ 1 మరియు పార్ట్ 2 చదవండి).ఈ సిరీస్‌కు మద్దతు ఇచ్చినందుకు కానరీ ఎనర్జీహబ్‌కు ధన్యవాదాలు.
ఎరికా మైయర్స్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్స్ గురించి రోజంతా మాట్లాడగలరు.అన్నింటికంటే, వాటిని ప్రోత్సహించడానికి అంకితమైన ప్రపంచంలోని ప్రముఖ సంస్థలలో ఒకదానికి అధిపతిగా ఇది తప్పనిసరిగా ఆమె ఉద్యోగం.
అయితే, ఆమె ఇటీవల ముఖ్యాంశాలు చేస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్స్ అనే అంశంపై చర్చించడానికి తక్కువ సమయాన్ని వెచ్చించాలనుకుంటున్నారు: ఏ రకమైన ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ ప్లగ్ చివరికి US ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది.టెస్లా యొక్క యాజమాన్య నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS) మరియు దేశంలో విక్రయించే దాదాపు ప్రతి ఇతర ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో ఉపయోగించే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ ప్లగ్‌ల మధ్య పోరు ఉంది-అయితే ప్రధాన వాహన తయారీదారులు తమ భవిష్యత్తులో NACS-అనుకూలమైన కనెక్టర్లకు వెళ్లాలని ప్లాన్ చేస్తున్నందున ఇది త్వరలో మారవచ్చు. .ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నమూనాలు.
ఛార్జింగ్ ప్లగ్ ప్రమాణాలు ముఖ్యం కాదని దీని అర్థం కాదు.దురముగా.అయితే 330 కంటే ఎక్కువ మంది సభ్యులను కలిగి ఉన్న చార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ఇనిషియేటివ్ ఆఫ్ నార్త్ అమెరికా (CharIN) యొక్క ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ మైయర్స్, పరిష్కరించడానికి మరో మిలియన్ మరియు మరో ముఖ్యమైన ప్రమాణాల సమస్యను కలిగి ఉన్నారు.
"మేము కనెక్టర్ ప్రమాణాలను మించిపోయాము," ఆమె చెప్పింది. â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时时间園 â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时时间園“వినియోగదారుని ఛార్జింగ్ అనుభవానికి ఏది అడ్డుగా ఉంటుందో అక్కడ మనం మన సమయాన్ని మరియు శక్తిని కేంద్రీకరిస్తాము.వాస్తవానికి, ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీని నిర్ధారించడం మరియు ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడం కూడా ఇందులో భాగమే."
ఈ సిరీస్‌లోని 1 మరియు 2 భాగాలలో, దేశంలో విశ్వసనీయత లేని పబ్లిక్ EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల సమస్యను మేము వివరించాము.యుఎస్ చరిత్రలో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్‌లో అతిపెద్ద ఫెడరల్ పెట్టుబడి కోసం కాల్‌లతో సహా ఉత్పాదకతను మెరుగుపరచడానికి పరిశ్రమ మరియు ప్రభుత్వ ప్రయత్నాలు డేటా లేకపోవడం వల్ల ఎలా దెబ్బతింటాయో కూడా మేము వివరిస్తాము.
ఈ విశ్వసనీయత సమస్యలు ఎక్కువగా US EV ఛార్జింగ్ పరిశ్రమలో ప్రామాణీకరణ లేకపోవడమే కారణం.కారు ఛార్జింగ్ మేనేజ్‌మెంట్ సాఫ్ట్‌వేర్‌తో ప్రభావవంతంగా కమ్యూనికేట్ చేయని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల ద్వారా లేదా వారు డౌన్‌లోడ్ చేసే స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌కు అనుకూలంగా లేని చెల్లింపు ప్రాసెసింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహన డ్రైవర్లు తరచుగా ఇబ్బంది పడుతున్నారు.
"మీరు గ్యాస్ స్టేషన్‌ను తెరిచినప్పుడు, అది మీ కారు కోసం పని చేస్తుందని మీకు తెలుసు" అని మైయర్స్ చెప్పారు. <“但是您对充电器的体验却不同。” <“但是您对充电器的体验却不同。”"కానీ ఛార్జర్‌తో మీ అనుభవం భిన్నంగా ఉంది."
ప్రాథమికంగా, పరిశ్రమ భారీ సమన్వయ సమస్యను ఎదుర్కొంటుంది: వివిధ తయారీదారులచే తయారు చేయబడిన EV ఛార్జర్‌లను అనుమతించడం, వివిధ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ప్రొవైడర్లచే నిర్వహించబడుతుంది మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా నిర్మించిన వాహనాలతో సజావుగా పని చేయడానికి డజన్ల కొద్దీ వివిధ కంపెనీల సాఫ్ట్‌వేర్‌లను ఉపయోగించడం.ప్రపంచం – ఇంతలో, కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహన నమూనాలు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ వెర్షన్‌లు విడుదల చేయబడుతున్నాయి.
ఆటోమేకర్లు, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ ఆపరేటర్లు మరియు వారి సాంకేతికతలు ఎలా కలిసి పనిచేస్తాయో ప్రమాణీకరించడానికి వారికి సేవలందించే అనేక హార్డ్‌వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ ప్రొవైడర్లను ఒప్పించడం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మారడానికి ఒక ముఖ్యమైన ఉత్ప్రేరకంగా ఉంటుందని, సమస్యాత్మక అనుకూలత అడ్డంకులకు మార్గం క్లియర్ అవుతుందని మైయర్స్ చెప్పారు.నమ్మకం.
మైయర్స్ మరియు CharIN మాత్రమే పరిశ్రమ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ప్రమాణీకరించాలని చూస్తున్న కంపెనీలు కాదు.శతాబ్ది చివరి నాటికి మిలియన్ల కొద్దీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను రోడ్డుపైకి తీసుకురావాలనే ఫెడరల్ ప్రభుత్వ ప్రణాళికలో ఇది కూడా ప్రధాన అంశం.
ఫిబ్రవరిలో, బిడెన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రభుత్వ ఏజెన్సీలు మరియు వారి ప్రైవేట్ రంగ భాగస్వాములకు 2021 ద్వైపాక్షిక ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చట్టం ద్వారా స్థాపించబడిన $5 బిలియన్ల నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ (NEVI) ప్రోగ్రాం కింద నిధులు పొందేందుకు నిబంధనలను విడుదల చేసింది. ఈ ప్రణాళిక సమాఖ్య నిధులపై అనేక అవసరాలను విధించింది. ఈ రోజు మరియు భవిష్యత్తులో ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ వాహన డ్రైవర్‌కు సేవలు అందించగలవని నిర్ధారించడానికి ప్రమాణాల-ఆధారిత సాంకేతికతలను ఉపయోగించే ప్రాజెక్ట్‌లు.
ఈ నియమాలు USలో ఫ్రాగ్మెంటెడ్ EV ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌లో గణనీయమైన మార్పులకు దారితీయవచ్చు, అయితే EV ఛార్జింగ్ పరిశ్రమలోని కంపెనీలు వాటిని అమలు చేయగలిగితే మాత్రమే.
స్టాండర్డైజేషన్ సమస్యల సంకేతాలు US EV మార్కెట్‌లో ప్రతిచోటా ఉన్నాయి.పరిస్థితులు ఉన్నందున, అత్యంత ప్రాథమిక ప్రశ్నలకు సమాధానాలు పొందడం సులభం కాదు: ఏ సాంకేతికతలు కలిసి పని చేయగలవు?
నేషనల్ ఛార్జింగ్ ఎక్స్‌పీరియన్స్ (ఛార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ (ఛార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ (ఛార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ (ఛార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ (చార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ (చార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ (చార్జ్‌ఎక్స్) అలయన్స్ డైరెక్టర్ (చార్జ్‌ఎక్స్) డైరెక్టర్ జాన్ స్మార్ట్ మాట్లాడుతూ “పరిపక్వత లేదు సాధారణ విశ్లేషణ సమాచారాన్ని సృష్టించడానికి మరియు భాగస్వామ్యం చేయడానికి ఛార్జర్‌లు మరియు వాహనాల మధ్య నిర్మాణం."అలయన్స్ అనేది ఫెడరల్ జాయింట్ ఎనర్జీ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కోసం ఫెడరల్ ఫండింగ్‌ని నిర్వహించడానికి రూపొందించబడిన పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం.
"ప్రస్తుత స్థితి ఏమిటంటే, ప్రతి ఛార్జర్ అనుకూలతను నిరూపించడానికి ప్రతి వాహనంపై తప్పనిసరిగా పరీక్షించబడాలి - వాస్తవానికి ఇది స్కేలబుల్ కాదు," అన్నారాయన.
ChargeX పబ్లికేషన్ నుండి ఈ రేఖాచిత్రం ప్రస్తుతం పరిశ్రమలో ఉపయోగిస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జర్‌లు మరియు సర్వర్ సాఫ్ట్‌వేర్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల మధ్య ప్రామాణిక మరియు ప్రామాణికం కాని కమ్యూనికేషన్ నమూనాల మిశ్రమాన్ని చూపుతుంది.వారు సజావుగా కలిసి పనిచేయడం ఎంత కష్టమో ఇది చూపిస్తుంది.
చార్జ్‌ఎక్స్ పనిలో భాగంగా ఆటోమేకర్‌లు, ఛార్జర్ తయారీదారులు, పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ డెవలపర్‌లతో సమన్వయం చేసుకోవడం మరియు సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఏ సాంకేతికతలను ఉపయోగించాలనే దానిపై ఏకాభిప్రాయానికి రావడం.కానీ ఈ ప్రయత్నాలు ఆధునిక ఛార్జింగ్ హార్డ్‌వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ విస్తరణ వేగం మరియు సాంకేతిక ప్రమాణాలను తెరవడానికి చేసే ప్రయత్నాల మధ్య లాగ్‌ను అధిగమించాలి.
ఓపెన్ ఛార్జ్ పాయింట్ ప్రోటోకాల్ (OCPP)ని ఉదాహరణగా తీసుకుందాం.ఇది ఓపెన్ ఛార్జింగ్ అలయన్స్ మద్దతుతో విస్తృతంగా ఉపయోగించే ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్ మరియు యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాలోని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మరియు వాటిని నిర్వహించే బ్యాక్-ఎండ్ సిస్టమ్‌ల మధ్య ఛార్జర్ సమయ, ఆరోగ్యం మరియు పనితీరు డేటాను మార్పిడి చేయడానికి ప్రాథమిక టెంప్లేట్‌గా మారింది.
అయితే ఇటీవలి వరకు, OCPP 1.6—మొదట 2015లో విడుదలైన స్టాండర్డ్ యొక్క అత్యంత సాధారణంగా ఉపయోగించే వెర్షన్- ఇప్పటికీ ఒక క్లిష్టమైన లోపాన్ని కలిగి ఉంది, అని న్యూజెర్సీలో ఉన్న ఓపెన్ సోర్స్ EV ఛార్జింగ్ సాఫ్ట్‌వేర్ ప్రొవైడర్ అయిన S44 CEO జూలియన్ ఆఫర్‌మాన్ చెప్పారు.OCPP 1.6 ఛార్జింగ్ సెషన్ విఫలమవడానికి లేదా అకాలంగా ముగియడానికి కారణమైన నిర్దిష్ట సమస్యను సూచించడానికి లోపం కోడ్‌ల మెనుని సిస్టమ్ ఆపరేటర్‌కు అందించదు, కానీ బదులుగా ఒక దోష సందేశాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది.
"ఛార్జింగ్ స్టేషన్ యొక్క భాగాల గురించి సమాచారం లేకపోవడం నిజంగా కష్టతరం చేస్తుంది" అని ఆఫర్‌మాన్ చెప్పారు. <“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” <“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"మీకు ఈ సిస్టమ్‌లపై స్పష్టమైన పర్యవేక్షణ లేకపోతే, ఏమి తప్పు జరుగుతుందో మీకు తెలియదు."
OCPP 1.6 అందించిన సింగిల్ ఎర్రర్ కోడ్ టోల్ సిస్టమ్ తయారీదారులు మరియు దానిని అమలు చేసే నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్‌ల కోసం “జైలు కార్డ్ నుండి బయటపడండి”కి సమానమని ChargeX స్మార్ట్ అంగీకరిస్తుంది.ప్రతి ఛార్జర్ తయారీదారు అంతర్గత భాగాల లోపాలను గుర్తించడానికి వివిధ పద్ధతులను అభివృద్ధి చేశారు మరియు ఈ యాజమాన్య దోష సందేశాలను ప్రామాణిక డేటా రిపోర్టింగ్ ఫార్మాట్‌గా మార్చడానికి తయారీదారులందరూ ఒక సాధారణ పద్ధతిని అంగీకరించడం కష్టం.
మరిన్ని ఎర్రర్ కోడ్‌లను చేర్చడం ద్వారా ఈ సమస్యను సరిచేయడానికి స్టాండర్డ్ యొక్క తాజా వెర్షన్, OCPP 2.0.1 అధికారికంగా 2020లో విడుదల చేయబడిందని Smart పేర్కొంది మరియు NEVI ప్రమాణం ఈ తాజా ప్రమాణాన్ని స్వీకరించడానికి దాని సాధనాలను ఉపయోగించే అన్ని ప్రాజెక్ట్‌లు అవసరం. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。 â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。"అయితే, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఆపరేటర్లు లోపాలను ఎలా నివేదించాలో విస్తృత విచక్షణ కలిగి ఉంటారు," అని అతను చెప్పాడు.
కానీ OCPP 2.0.1 పాత సంస్కరణలతో "వెనుకకు అనుకూలమైనది" కాదు, ఇది ఉపయోగించడానికి ఇప్పటికే ఉన్న ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను అప్‌గ్రేడ్ చేయాలని చూస్తున్న ఛార్జింగ్ ఆపరేటర్లకు సవాలును సృష్టిస్తుంది.వాస్తవ ప్రపంచంలో సాంకేతికత స్వీకరణ ఏకాభిప్రాయం ఆధారిత ప్రమాణాల అభివృద్ధి వేగాన్ని ఎలా వేగంగా అధిగమిస్తుందో చెప్పడానికి ఇది ఒక ఉదాహరణ.
NEVI ప్రోగ్రామ్ భవిష్యత్ ఛార్జర్‌లతో ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించడానికి ఫెడరల్ అవసరాలకు అవకాశాన్ని అందిస్తుంది.నవంబర్‌లో, ఛార్జ్‌ఎక్స్ 26 సిఫార్సు చేసిన కనీస ఎర్రర్ కోడ్‌ల జాబితాను ప్రచురించింది.
"ఈ డేటాను కనిష్టంగా ఉపయోగించమని మేము అన్ని EV ఛార్జింగ్ కంపెనీలను ప్రోత్సహిస్తున్నాము, తద్వారా సమస్యను గుర్తించి మరియు పరిష్కరించడంలో పాల్గొన్న ప్రతి ఒక్కరూ సులభంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు మరియు అర్థం చేసుకోవచ్చు" అని స్మార్ట్ చెప్పారు.
చెల్లింపు అధికారం అనేది వైఫల్యానికి కీలకమైన అంశం మరియు EV ఛార్జింగ్ పరిశ్రమలో ప్రమాణాలను అమలు చేయడంలో ఉన్న ఇబ్బందులను వివరిస్తుంది.లాస్ ఏంజిల్స్ ప్రాంతంలో పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జర్‌ల సమీక్షలో, వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ రిపోర్టర్ జోవన్నా స్టెర్న్ 120 కంటే ఎక్కువ ఛార్జర్‌లను సందర్శించారు మరియు వాటిలో దాదాపు 10 శాతం పని చేసే క్రమంలో ఉన్నాయి, అయితే ఆమె క్రెడిట్ కార్డ్ అంగీకరించబడలేదు.
S44's Offermann కనీసం ఈ స్టేషన్‌లు క్రెడిట్ మరియు డెబిట్ కార్డ్‌లను ఆమోదించగలవు.పరిశ్రమ యొక్క మొదటి EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్ విస్తరణలలో చాలా వరకు డ్రైవర్‌లు ఛార్జింగ్‌ని సక్రియం చేయడానికి విక్రేత-నిర్దిష్ట RFID కార్డ్ లేదా కీ ఫోబ్‌ని తీసుకువెళ్లాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు చాలా మంది ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఆపరేటర్లు ఇప్పటికీ ఈ సేవలను అందిస్తున్నారు.2010 నుండి, పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు EV డ్రైవర్లు కార్డ్‌లు లేదా కీ ఫోబ్‌లకు బదులుగా ఉపయోగించగల స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌లను అందించడం ప్రారంభించాయి-ఇది కొన్ని మార్గాల్లో మెరుగుదల, కానీ ప్రక్రియ విచ్ఛిన్నమైంది మరియు కొన్నిసార్లు నిరాశపరిచింది.
"ఇది గజిబిజిగా ఉంది-ఛార్జింగ్ ప్రారంభించడానికి మీరు యాప్‌ను డౌన్‌లోడ్ చేసుకోవాలి" అని ఆఫర్‌మాన్ చెప్పారు.ఇది కొంతమంది EV డ్రైవర్లకు పని చేయగలిగినప్పటికీ, "నేను ఎక్కడ మరియు ఎలా ఛార్జ్ చేయబోతున్నానో తెలుసుకుని, ముందుగా ప్లాన్ చేయకూడదనుకుంటున్నాను," అన్నారాయన.
ప్రభుత్వ నిబంధనలు ఈ యాజమాన్య పద్ధతులను విడిచిపెట్టి, బదులుగా క్రెడిట్ మరియు డెబిట్ కార్డ్‌లను అంగీకరించమని ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను బలవంతం చేస్తున్నాయి.కానీ ఈ చెల్లింపు పద్ధతులను ఆమోదించడానికి గ్యాస్ స్టేషన్‌లను మార్చడం దాని స్వంత సవాళ్లతో వస్తుంది.
       మీరు市场开发和公共政策高级副总裁సారా రాఫాల్సన్ 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维喅，”EVgo 市场倧副总裁సారా రాఫాల్సన్ 说。క్రెడిట్ మరియు డెబిట్ కార్డ్ రీడర్‌లు "అవి భారీగా ఉంటాయి, చాలా అరిగిపోతాయి మరియు తరచుగా నిర్వహణ అవసరమవుతాయి" అని EVgo వద్ద మార్కెట్ డెవలప్‌మెంట్ మరియు పబ్లిక్ పాలసీ సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ సారా రాఫాల్సన్ అన్నారు.NEVI మరియు ఇతర ఫెడరల్ ఫండెడ్ ప్రోగ్రామ్‌ల కోసం నిబంధనల ప్రకారం స్టేషన్‌లు క్రెడిట్ మరియు డెబిట్ కార్డ్‌లను అంగీకరించాలి, అయితే స్వైప్ లేదా ఇన్సర్ట్ టెక్నాలజీ కంటే ఎక్కువ ట్యాంపర్-రెసిస్టెంట్ ఉన్న కాంటాక్ట్‌లెస్ చెల్లింపు సిస్టమ్ ద్వారా మాత్రమే.
చెల్లింపుల హోలీ గ్రెయిల్ అనేది "ప్లగ్ అండ్ ఛార్జ్" ఫంక్షన్ అని పిలవబడేది: ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మరియు ఛార్జింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ మధ్య ఆటోమేటిక్ డేటా మార్పిడి ద్వారా ఛార్జింగ్ కోసం చెల్లింపు.RFID కీ ఫోబ్‌లు, స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌లు, క్రెడిట్ కార్డ్‌లు లేదా ఇప్పటికే ఉన్న ఇతర చెల్లింపు పద్ధతుల అవసరాన్ని తొలగిస్తూ, డ్రైవర్‌లను ప్లగ్ ఇన్ చేయడానికి మరియు ఛార్జింగ్ ప్రారంభించేందుకు ఇది అనుమతిస్తుంది.
ఈరోజు, Tesla Supercharger ఈ ఫీచర్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది—అన్ని EV ఓనర్‌లతో ఇప్పటికే సంబంధాలను కలిగి ఉన్న మరియు దాని వాహనం మరియు ఛార్జర్ సాంకేతికతలను నిలువుగా ఏకీకృతం చేసిన కంపెనీకి ఇది సులభమైన పని.అయితే ప్లగ్-అండ్-ప్లే ప్రమాణాలను సాధించడానికి ఇంకా చాలా దూరం వెళ్లాల్సి ఉందని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ఛార్జింగ్ మరియు ఎనర్జీ మేనేజ్‌మెంట్ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు EVgo మాజీ చీఫ్ కమర్షియల్ ఆఫీసర్ UK ప్రొవైడర్ అయిన US-ఆధారిత కలుజా మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ జోనాథన్ లెవీ చెప్పారు. .
టెస్లా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికే కనెక్టివిటీ మరియు ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇస్తున్నాయి, అయితే పరిశ్రమలోని ఇతర కంపెనీలు ISO 15118 అనే ప్రమాణం ద్వారా ఈ ఫీచర్‌ని అమలు చేయడం ప్రారంభించాయి. NEVI-నిధుల ప్రాజెక్ట్‌లు తప్పనిసరిగా ISO 15118 ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఉండే పరికరాలను కలిగి ఉండాలి, “కానీ వారు చెప్పలేదు దీన్ని వెంటనే అమలు చేయాలి, ”అని ఆయన అన్నారు.
       మీరు过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。ఇంతలో, USలోని ప్రధాన ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు "రోమింగ్ ఒప్పందాలు" కుదుర్చుకున్నాయి, ఇవి ఒక నెట్‌వర్క్‌కు చెందిన వినియోగదారులు మరొక కంపెనీకి చెందిన ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లలో స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌ల ద్వారా చెల్లించడానికి అనుమతిస్తాయి.అయితే, ఈ రోమింగ్ ఒప్పందాలు అన్ని ప్రీమియం ప్రొవైడర్లకు వర్తించవు.పార్కింగ్ స్థలాలు వంటి ప్రదేశాలలో సెల్ ఫోన్ కవరేజీ సరిగా లేకపోవడంతో వారు సమస్యను కూడా పరిష్కరించరు.
NEVI మరియు ఇతర ఫెడరల్ ప్రోగ్రామ్‌ల అవసరాలు దీనిని సరిచేస్తాయి.2025 నాటికి, అన్ని ఫెడరల్ నిధులతో కూడిన ఛార్జర్‌లు తప్పనిసరిగా ఓపెన్ ఛార్జ్ పాయింట్ ఇంటర్‌ఫేస్ రోమింగ్ అగ్రిమెంట్ యొక్క తాజా వెర్షన్‌కు కట్టుబడి ఉండాలి, ఇది ఏ డ్రైవర్ అయినా ఒకే యాప్ ద్వారా ఏదైనా ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించగలదని నిర్ధారిస్తుంది.
యూరప్‌లో పరిస్థితి చాలా భిన్నంగా ఉందని eDRV సీఈవో భాస్కర్ డియోల్ అన్నారు.eDRV అనేది అనేక దేశాలలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల కోసం అప్లికేషన్ ప్రోగ్రామింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను (APIలు) అభివృద్ధి చేసే సాఫ్ట్‌వేర్ స్టార్టప్.సంవత్సరాలుగా, EU మరియు UK "ధరలు, సెటిల్మెంట్ లావాదేవీలు మరియు లభ్యత చుట్టూ ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి పారదర్శకత అవసరం" అని అతను చెప్పాడు.
"నేను నెదర్లాండ్స్ నుండి దక్షిణ ఐరోపాకు ఆరు దేశాలలో ప్రయాణించాను, అక్కడ నా దగ్గర అనేక యాప్‌లు ఉన్నాయి-డజన్‌లు కాదు, ఒకటి లేదా రెండు-ఆ భయానక కథనాలు లేకుండా నాకు దారిలో సహాయపడింది," అని అతను చెప్పాడు.కారు డ్రైవర్లు తరచుగా వింటారు.
ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీపై యూరప్ మరింత పురోగతి సాధించిందని CharIN యొక్క మైయర్స్ కూడా విశ్వసిస్తున్నారు.మీరుమీరుప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, "ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఛార్జింగ్ కోసం మరింత దూకుడు ప్రోత్సాహకాలు మరియు నిధుల కారణంగా EUలో ముందుగా విద్యుదీకరణ జరుగుతోంది."
"దీని ప్రభావం చాలా పెద్దది.నార్వేలో, దాదాపు 100% కొత్త కార్ల అమ్మకాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలే, ”అని ఆమె చెప్పారు. <“这主要是由于政府政策。 <“这主要是由于政府政策。"ఇది ప్రధానంగా ప్రభుత్వ విధానాల కారణంగా ఉంది.ఇక్కడే మేము మరింత హ్యాండ్-ఆఫ్ విధానాన్ని తీసుకుంటాము.NEVI చాలా బాగుంది, కానీ మేము దీన్ని కొన్ని సంవత్సరాల ముందు చేసి ఉంటే అది పెద్ద మార్పును కలిగి ఉండేది."
యూరప్ నాయకత్వం కూడా USలో ఛార్జర్ విస్తరణను ప్రభావితం చేసిన డయాగ్నస్టిక్ మరియు రిపేర్ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ పరిశ్రమకు ఎక్కువ సమయాన్ని ఇస్తుంది, ఇక్కడ ఫాస్ట్ ఛార్జర్ వైఫల్యాలు మరియు వైఫల్యాల కారణాల గురించి "డేటా చాలా అంతుచిక్కనిది" అని ఆమె చెప్పారు.
యుఎస్ మార్కెట్‌ను మరింత పరిణతి చెందిన యూరోపియన్ పరిశ్రమ తరహాలో మార్చే ప్రయత్నంలో, డజన్ల కొద్దీ ఆటోమేకర్‌లు మరియు EV ఛార్జర్ తయారీదారులతో కూడిన అనేక వార్షిక పరీక్ష ఈవెంట్‌లను CharIN నిర్వహిస్తుంది.కొత్తగా విడుదలైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పరికరాల మధ్య నిజమైన అనుకూలతను సాధించే ప్రక్రియను త్వరగా పెంచడమే లక్ష్యం అని ఆమె పేర్కొన్నారు.చివరికి, ఛార్జింగ్ Wi-Fi లేదా సెల్యులార్ నెట్‌వర్క్‌ల వలె ప్రామాణికంగా మారుతుందని ఆమె ఆశిస్తోంది. <“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” <“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"దీనికి కొంత సమయం పడుతుంది మరియు మేము కొత్త పరిశ్రమ."
ఆటో తయారీదారులు మరియు EV డ్రైవర్లు వేచి ఉండటానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా అనేది మరొక ప్రశ్న.ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్ మరియు ఇతర వాహన తయారీదారులు తమ భవిష్యత్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మోడల్‌లలో అనుకూలమైన కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌ల నుండి NACS- అనుకూల కనెక్టర్లకు మారడం ఒక ముఖ్యమైన ముందడుగును సూచిస్తుందని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అద్దె కంపెనీ CEO ఆండ్రూ క్రులెవిట్జ్, స్వాభావిక గందరగోళాన్ని అధిగమించి చెప్పారు. .ప్రమాణాల ఆధారిత మరియు పేటెంట్ టెక్నాలజీల అభివృద్ధి.స్టార్టప్ జెవీ.సంక్షిప్తంగా, పేలవమైన అనుకూలతతో విసిగిపోయిన వాహన తయారీదారులు టెస్లా యొక్క పేటెంట్ టెక్నాలజీలో భద్రతను కోరుతున్నారు.
"మీరు టెస్లాను డ్రైవ్ చేస్తే ఈ అనుభవం ఖచ్చితంగా మీకు కావాలి," అని అతను చెప్పాడు. âʻ<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多闦-一切就会正常。” âʻ<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多门-一切就会正常。”"[కారులో] పెద్ద స్క్రీన్ మీరు ఎక్కడికి వెళ్తున్నారు, ఎన్ని స్టాల్స్ ఉన్నాయి, ఎంత సమయం పడుతుంది-దీన్ని ప్లగ్ ఇన్ చేయండి మరియు అది పని చేస్తుంది."
ఏకీకృత కానీ యాజమాన్య (ప్రమాణాల-ఆధారిత కాకుండా) ఛార్జింగ్ అమలు అనేక సమస్యలను ఎలా పరిష్కరించగలదో ఇది చూపిస్తుంది.ఇతర కంపెనీలు నిర్వహించే సూపర్‌ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లతో పోలిస్తే టెస్లా యొక్క సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్ యొక్క అత్యుత్తమ పనితీరు మరియు సంతృప్తి రేట్లు దాని ఆపరేషన్‌లోని ప్రతి అంశంపై కంపెనీ యొక్క మొత్తం నియంత్రణ మరియు అది సక్రమంగా పనిచేస్తుందని నిర్ధారించుకోవడంలో ఉన్న ఆసక్తి కారణంగా పరిశ్రమ నిపుణులు గుర్తించారు.EV కొనుగోలుదారులకు అనుభవాన్ని వీలైనంత సున్నితంగా మరియు అవాంతరాలు లేకుండా చేయండి.
వాస్తవ ప్రపంచంలో ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు అమలు చేయడానికి పట్టే సమయం, ఛార్జర్ కంపెనీలు టెస్లా యొక్క ప్లేబుక్‌ను స్వీకరించడం మరియు సాంకేతికత స్టాక్‌పై సాధ్యమైనంత ఎక్కువ నియంత్రణను కొనసాగించడం మంచిదని భావించడానికి దారితీయవచ్చు, నెమ్మదిగా అభివృద్ధి కోసం వేచి ఉండకూడదు.అతుకులు లేని EV ఛార్జింగ్ పర్యావరణ వ్యవస్థను నిర్ధారించడానికి ప్రపంచ ప్రమాణాల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడం.
ఈ మార్గం ఎంత ఆకర్షణీయంగా ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్‌కు భారీగా ప్రభుత్వ నిధులను అందజేయాలని ప్లాన్ చేస్తున్న ఏ కంపెనీ అయినా దానిని నావిగేట్ చేయడం చాలా కష్టం.NEVI నియమాల ప్రకారం ఒక సరఫరాదారు యొక్క ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మరొక సరఫరాదారు సాఫ్ట్‌వేర్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు అనుకూలంగా ఉండాలి – సరఫరాదారుల మధ్య చెల్లింపు సిస్టమ్ డేటా బదిలీని ప్రారంభించడానికి లేదా చెత్త సందర్భంలో, ఒక సరఫరాదారు ఇప్పటికే వ్యాపారంలో కలిగి ఉన్న దానిని మరొకరు స్వాధీనం చేసుకోవడానికి అనుమతించాలి. విద్యుత్తు అంతరాయం సమయంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు.
కెనడాలోని టొరంటోలో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ సాఫ్ట్‌వేర్ ప్రొవైడర్ అయిన Swtch యొక్క CEO కార్టర్ లీ మాట్లాడుతూ "ప్రస్తుతం నెట్‌వర్క్ ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీ అనేది సవాలు.వ్యక్తిగత కంపెనీలు తమ ప్రయత్నాలు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోకపోతే, "ఈ పరిష్కారాలు పని చేయవు."
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, టోల్ కంపెనీలు అభివృద్ధి చెందుతున్న సాంకేతిక ప్రమాణాల పర్యావరణ వ్యవస్థ వెలుపల తమ స్వంత నిలువుగా సమీకృత సాంకేతికతలను అమలు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నప్పటికీ ఇంటర్‌ఆపెరాబిలిటీ సమస్యలు అనివార్యం కావచ్చు.క్లౌడ్ కంప్యూటింగ్ మరియు టెలికమ్యూనికేషన్స్ వంటి మాస్-మార్కెట్ టెక్నాలజీ ప్రమాణాలు స్వదేశీ పరిష్కారాలను బీట్ చేయడానికి ఇది ప్రధాన కారణమని S44's Offermann చెప్పారు.అయితే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ పరిశ్రమలో అదే డైనమిక్స్ ఇంకా కనిపించలేదు.
"ఇప్పుడు సుమారు 10 సంవత్సరాలుగా, మేము ఇతర డ్రైవర్లకు ప్రయోజనం కలిగించని 'మూసివేయబడిన' టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉన్నాము," అని అతను చెప్పాడు.